Como funciona o ventilador do radiador Honda atrás do radiador Honda?
Para evitar o superaquecimento do motor, os componentes ao redor da câmara de combustão (camisa do cilindro, cabeça do cilindro, válvula, etc.) devem ser devidamente resfriados. Existem três tipos de dispositivos de refrigeração para motores de combustão interna, resfriamento a água, resfriamento a óleo e resfriamento a ar. A unidade de resfriamento do motor Honda é principalmente resfriada a água, resfriada por circulação de água no canal de água do cilindro, e a água aquecida no canal de água é introduzida no radiador (tanque de água), resfriada pelo ar e retornada ao canal de água.
Para garantir o efeito de resfriamento, o sistema de refrigeração da Honda é geralmente composto de um radiador (1), um termostato (2), uma bomba de água (3), um canal de água de cilindro (4), um canal de água de cabeçote (5 ), e um ventilador de radiador Honda. Tomando um carro como exemplo, o radiador é responsável pelo resfriamento da água circulante. O tubo de água e o dissipador de calor são feitos principalmente de alumínio, o tubo de água de alumínio é feito em forma plana, o dissipador de calor é ondulado e o desempenho de dissipação de calor é enfatizado, e a direção da instalação é perpendicular ao fluxo de ar. Direção, tente conseguir uma resistência ao vento pequena e alta eficiência de resfriamento.
A água de resfriamento dentro do radiador não é simplesmente água, mas uma mistura de água (em conformidade com a qualidade da água potável), anticongelante (geralmente etileno glicol) e vários conservantes para fins especiais, também conhecido como refrigerante. O teor de anticongelante nesses refrigerantes é de 30% a 50%, o que aumenta o ponto de ebulição do líquido. Sob uma certa pressão de trabalho, a temperatura de trabalho permitida do refrigerante do carro pode chegar a 120 graus Celsius, excedendo o ponto de ebulição da água e não evaporando facilmente. .
O motor é realizado pela circulação do refrigerante. A parte que força o refrigerante a circular é a bomba de água, que é acionada pela correia do virabrequim, que empurra o refrigerante para circular por todo o sistema. O resfriamento desses refrigerantes para o motor é regulado a qualquer momento, dependendo da operação do motor. Quando a temperatura do motor está baixa, o refrigerante faz um pequeno ciclo dentro do próprio motor. Quando a temperatura do motor está alta, o líquido refrigerante circula entre o motor e o radiador. A unidade de controle que realiza a circulação diferente do refrigerante é o termostato. O termostato é na verdade uma válvula. O princípio é usar um material que possa expandir e contrair com a temperatura, como parafina ou éter, para abrir e fechar a válvula. Quando a temperatura da água é alta, o material se expande para abrir a válvula e o refrigerante executa um ciclo grande. Quando o material está baixo, o material encolhe para fechar a válvula e o líquido refrigerante é pequeno.
A fim melhorar a capacidade de refrigeração do radiador, um ventilador do radiador de Honda é instalado atrás do radiador para a ventilação forçada. O ventilador do radiador Honda do radiador do carro anterior é acionado diretamente pela correia do virabrequim. Quando o motor arranca, ele gira, não pode mudar dependendo da mudança de temperatura do motor. Para ajustar a força de resfriamento do radiador, é necessário instalar o defletor móvel no radiador. Para controlar o vento no ar. Os carros de Hyundai usaram geralmente a embreagem eletromagnética do fã do radiador de Honda ou o ventilador eletrônico do radiador de Honda. Quando a temperatura da água está baixa, a embreagem é separada do eixo rotativo. O ventilador do radiador Honda não se move. Quando a temperatura da água é relativamente alta, o sensor de temperatura é conectado à fonte de alimentação para fazer a embreagem e a embreagem. O eixo está engatado e o ventilador do radiador da Honda gira. Da mesma forma, o ventilador eletrônico do radiador da Honda é acionado diretamente pelo motor, e o sensor de temperatura controla o motor para operar. Ambas as formas de operação do ventilador do radiador são realmente controladas por sensores de temperatura.
O radiador serve como armazenamento de água e dissipação de calor. Se depender exclusivamente do radiador, existem três desvantagens. Primeiro, o lado de absorção de água da bomba é fácil de ferver devido à baixa pressão, e o rotor é de fácil cavitação; a segunda é que a separação do gás e da água não é fácil e a resistência do gás é fácil; O líquido de refrigeração a alta temperatura é fácil de evaporar. Portanto, o projetista adicionou um tanque de expansão, e os tubos de água superior e inferior estão conectados, respectivamente, à parte superior do radiador e à entrada de água da bomba de água para evitar os problemas acima.
Agora o sistema de refrigeração do carro é mais complicado do que no passado, principalmente pela adição de componentes de controle de temperatura. A ventoinha do radiador do radiador Honda pode ser "esticada aleatoriamente" com as mudanças de temperatura do motor, e o sistema de arrefecimento geralmente usa refrigerante. É claro que o calor do motor também é a energia produzida pelo combustível, e resfriá-lo é, na verdade, uma perda de tempo. Portanto, as pessoas estão estudando um motor isolante de calor feito de material cerâmico sem resfriamento. Uma vez percebido, o motor será pequeno e simples.
